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高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的施工流程

發(fā)布時間：2020-03-18 新聞來源：山東德旭達土工材料有限公司 瀏覽次數(shù)：

從國民經(jīng)濟長遠發(fā)展的角度來看，在公路工程建設(shè)中高速公路路基加寬工程對其事業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。與新建高速公路相比，對原有高速公路工程實行路基加寬不僅可以降低施工成本，更能縮短工期，對交通通行影響較小。在我國高速公路路基加寬工程起步較晚，建設(shè)體系還不完善，為此，施工單位必須在充分了解施工相關(guān)規(guī)定的前提下，進行科學(xué)有效施工，只有這樣才能實現(xiàn)高速公路工程的預(yù)期目標(biāo)。由交通部頒發(fā)的《公路合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》中指出，土工格柵在路基加寬施工中的應(yīng)用，可減少或延緩裂紋反射的數(shù)量，減少瀝青路面的車轍，適當(dāng)提高半剛性基層的疲勞壽命。為此，施工單位應(yīng)重視土工格柵技術(shù)在高速公路路基加寬中的施工流程，實現(xiàn)預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。
全面調(diào)查研究工作應(yīng)在高速公路改擴建工程建設(shè)設(shè)計前進行，對原有路線沿線的地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況進行充分了解并進行相關(guān)設(shè)計資料的認真收集，同時了解當(dāng)?shù)芈坊访娲嬖诘牟『栴}，如翻漿、坍塌等，并及時選用與之相適應(yīng)的措施進行處理。在施工前期，還要做好地基勘察工作，特
別是軟土地基位置，這樣可以準(zhǔn)確確定軟基的分布及土壤厚度。在路基加寬方案設(shè)計中，必須對地形地貌、新舊路基土質(zhì)條件及施工材料與車輛荷載等問題進行充分了解與分析，同時驗算其穩(wěn)定性，為路基加寬處理設(shè)計方案的確定與完善提供可靠依據(jù)。精確放出路基邊坡線，為了保證路基寬度，每側(cè)各加寬0.5m，把晾曬好的基底土進行整平后用25T振動壓路機靜壓兩遍，再用50t振壓四遍，不平整的地方人工配合整平。
基床開挖時，應(yīng)進行砂墊層的設(shè)置，進行平臺碾壓，并進行格柵鋪設(shè)。在土工格柵加筋施工中，應(yīng)確?？v軸向和主要受力方向相同，縱向塔接長度必須控制在15～20cm之間，橫向搭接長度應(yīng)控制在10cm左右。搭接位置綁扎時必須選用塑料帶進行，相隔1.5～2m的距離進行格柵鋪設(shè)，并通過U型釘在地面上進行固定，及時對鋪設(shè)的土工格柵進行土料回填。
土工格柵應(yīng)確保其鋪筑面的平整性，確保鋪筑層質(zhì)量符合施工要求后，為避免縱向傾斜情況的出現(xiàn)，可以遵循幅寬在鋪筑層劃出白線或掛線進行鋪筑施工，隨后選用鐵釘在格柵端部進行固定。一卷鋪完后，從起始點選用6～10t壓路機進行碾壓施工。在中面層與找平層進行鋪筑，一般選用鋼輥壓路機進行施工，選用膠輥壓路機在的混凝土路面直接鋪設(shè)格柵的工程進行壓實。壓輪在碾壓過程中必須和筋材直接相觸，通常情況下嚴(yán)禁車輛在沒有壓實的加筋體上面行駛，防止筋材錯位等情況的出現(xiàn)，將20～30cm定為分層壓實的厚度。
在高速公路路基加寬施工中，選用土工格柵技術(shù)必須做好路基排水作業(yè)。將濾、排水措施設(shè)置在土體內(nèi)，才能達到路基加固的效果。
路基填挖結(jié)合部。選用雙向超過40kN/m的土工格柵作為路基填挖結(jié)合部施工的主要方式，一般選用的土工格柵類型為GSZ60-60型。路基加寬施工中，應(yīng)將土工格柵設(shè)置在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層，這樣可以對新舊路基間的黏結(jié)力進行有效增強，在不均勻沉降與側(cè)向位移減少的情況下，確保新舊路基整體結(jié)構(gòu)的快速形成。

舊路加寬新舊路基結(jié)合部。通常情況下，當(dāng)路基填高在3m以上時，應(yīng)將鋼塑復(fù)合格柵設(shè)置在與路基封頂位置相距20cm的位置，確保鋼塑土工格柵縱向極限拉力在60kN/m以上，橫向極限拉力在20kN/m以上，伸長率必須控制在5%以下。